车身件

  • 功能:碳纤维可缓解民用车“头重脚轻”(发动机前置)导致的转向不灵活,同时其特殊的纹理也给汽车增添了时尚、动感的气息。
    潜在减重比:较钢轻40-50%
    成功应用:改装车
  • 功能:大型覆盖件,在侧翻时保护驾乘人员。使用碳纤维能够减轻车顶重量,降低车身重心,提供更好的驾驶性能。同时,碳纤维车顶能够实现天窗设计。
    潜在减重比:较铝合金轻30-40%
    成功应用:BMW i3/i8
  • 功能:支撑驾驶舱车顶,保护舱内的人员,在车辆发生翻滚或倾覆的时候,避免驾驶舱被挤压变形。使用碳纤维能够进一步增加车身框架的强度,有效地减少伤害。
    潜在减重比:较高强钢轻30%
    成功应用:BMW 新7系
  • 功能:支撑顶盖,并在侧撞中,通过载荷传递起到安全防护作用。使用轻质高强的碳纤维能够进一步增加车身框架的刚度和强度,保护驾乘人员。
    潜在减重比:较高强钢轻30%
    成功应用:宝马新7系
  • 功能:碳纤维可实现更为复杂的造型,使座椅结构更适合于人体工程学,增加舒适性,并在增加骨架强度的基础上达到减重的效果。
    潜在减重比:较钢轻30-40%
    成功应用:赛车及后改装车辆
  • 功能:碳纤维可实现更为复杂的造型,使汽车造型更具流线性,并同时兼顾了减重和车身背部的强度增加,提升了整体性能。
    潜在减重比:较钢轻30%
    成功应用:BMW i3/i8
  • 功能:碳纤维门板,可以增加车身整体的刚度和强度,尤其是在侧面碰撞时减缓冲击对驾乘人员的伤害。并且碳纤维门板可以实现更为复杂的造型,增加整车的设计感。
    潜在减重比:较钢轻30-40%
    成功应用:BMW i3/i8
  • 功能:门槛梁作为前后车身的重要连接件,在正面碰撞时将冲击能量传递,减轻碰撞对驾乘人员的伤害。而使用碳纤维可以充分利用其轻质高强的特点,使门槛梁更为牢靠。
    潜在减重比:较高强钢轻30-40%
    成功应用:BMW 新7系
  • 功能:碳纤维可实现更为复杂的造型,使汽车造型更具流线性,减小风阻,同时也达到减重的效果,提升整体性能。
    潜在减重比:较钢轻30-40%
    成功应用:BMW i3/i8
  • 功能:使用碳纤维能够减轻地板重量,降低车身重心,提供更好的驾驶性能。同时,碳纤维的成型工艺可实现该部件的一体成型,减少金属螺栓的使用,降低装配难度,缩短装配时间。
    潜在减重比:较铝合金轻30-40%
    成功应用:BMW i3/i8

底盘件

  • 功能:弹簧是汽车悬架中的一种弹性元件,使用玻璃纤维复合材料制作,具有轻量化、无需中部钻孔、提高疲劳寿命和端部接头强度的优势。
    潜在减重比:较高强钢轻30%
    成功应用:待开发
  • 功能:使用碳纤维能够减轻地板重量,降低车身重心,提供更好的驾驶性能。同时碳纤维将结构简化,减少金属连接件的使用,缩短装配时间。
    潜在减重比:较高强钢轻50%
    成功应用:美国某皮卡车型
  • 功能:前下摆臂是汽车悬架系统的前轮导向和传力元件,通过使用碳纤维,可以降低车身重心,提高驾驶性能,并且能够提升该部件的强度,提高汽车安全性。
    潜在减重比:较铝合金轻30%
    成功应用:待开发
  • 功能:使用碳纤维能够减轻簧下质量,并大幅降低转动惯量,从而进一步改进加速和制动性能,提升悬挂响应速度、底盘动态性能、转向质感和驾乘品质。
    潜在减重比:较铝合金轻30%
    成功应用:福特野马GT350R

内外饰件

  • 功能:碳纤维的使用给汽车增加了时尚动感的元素,让汽车的整体风格更前卫,运动气息更强,提升驾驶体验。
    潜在减重比:较钢轻30%
    成功应用:赛车、后改装汽车
  • 功能:主控台上使用碳纤维,能够极大地提升汽车内饰的整体质感,给人以时尚动感的感觉,提升驾驶体验。
    潜在减重比:较钢轻30%
    成功应用:凯迪拉克CTS
  • 功能:保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。使用碳纤维复合材料,可以在保护驾乘人员的前提下,增加对行人的保护,且外表美观大方。
    潜在减重比:较铝合金轻30%
    成功应用:赛车、后改装汽车
  • 功能:碳纤维的使用给汽车增加了时尚动感的元素,让汽车的整体风格更前卫,运动气息更强,提升驾驶体验。
    潜在减重比:较钢轻30%
    成功应用:赛车、后改装汽车
  • 功能:碳纤维的使用给汽车增加了时尚动感的元素,让汽车的整体风格更前卫,运动气息更强,提升驾驶体验。
    潜在减重比:较钢轻30%
    成功应用:赛车、后改装汽车